12月8日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米圆满完成，并与日前顶推到位的主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩“胜利会师”，它标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工工艺创造了一项新的纪录，也为我国同类型桥梁施工技术提供了成功经验。
崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质条件和水文潮汐等因素的影响，大桥南侧江中的非通航孔桥11孔钢梁架设采用了杆件散拼、吊装、顶推施工工艺，非通航孔桥钢梁总长1205.4米，钢梁总重3.89万吨，分86个节间，进行13轮（次）顶推。主通航孔992米，以3、4号墩为中心，各有两个边跨，架设钢梁采用整节段吊装、焊接、顶推施工工艺，北边跨14个节段，顶推后与北引桥接壤；南边跨15个节段，顶推后与非通航孔钢梁接壤，此次是全桥最后一次顶推，长度7米。后续将进入中跨3、4号墩钢梁吊装施工，一边6吊，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计明年五一前跨中合龙。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性工程，采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多、同步控制难度大。项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，不断探索实践，通过控制中心达到了模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，实现了钢梁顶推的全过程智能操作、精准到位。
据悉，崇启公铁长江大桥钢梁顶推的大纵坡钢梁在温度循环变化下的位移控制等施工技术为我国同类型桥梁提供了宝贵的施工经验。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 孟庆虎）
深富策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
